缆索在大型桥梁中的应用情况
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缆索产品主要用于桥梁和大型公共建筑项目,包括斜拉桥的斜拉索、悬索桥的主缆预制索股及主缆吊索、拱桥的吊索、各种锚固和限位结构索股、大型公共建筑的顶棚吊索以及海上钻井平台的锚泊系统等。
桥梁是指架设在江河湖海上,使车辆行人等能顺利通行的建筑物,按照结构体系划分可分为梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥四种基本类型。梁式桥由于自身结构特点导致跨径相对较小,一般建在水域较浅处,已较难适应现代大跨径桥梁的建设需求,因此现代桥梁建设中较多采用的是斜拉桥、悬索桥、拱桥等类型,其中又以斜拉桥和悬索桥为主。
①斜拉桥的发展概况
斜拉桥也称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系,可看作是拉索代替桥墩的多跨弹性支承连续梁,具备多项优点。斜拉桥的主梁一般采用混凝土结构、钢—混凝土组合结构或钢结构,索塔大多采用混凝土结构,斜拉索则采用高强材料(高强钢丝或钢绞线)制成。斜拉桥是200米至800米跨径范围内最具竞争力的桥型,在大江大河及入海口的软土地基或不适应修建悬索桥锚碇的地区,斜拉桥的跨径具有更大的发展余地。
瑞典1955年建成的主跨183米的Stromsund桥,标志着现代斜拉桥修建的开始。自20世纪70年代以来,全球范围内的斜拉桥数量大幅增加,主跨长度亦不断突破:1977年的法国勃鲁东桥主跨达320米,1983年的西班牙卢纳桥主跨达440米,1992年的挪威斯卡恩圣特桥主跨达530米,1992年的上海杨浦大桥主跨达602米,2005年的南京长江三桥主跨达648米,2008年的苏通长江大桥主跨达1,088米。而在材料应用方面,斜拉桥的种类已从早期的钢斜拉桥,发展到预应力混凝土斜拉桥、结合梁(叠合梁)斜拉桥、混合梁(即边跨混凝土梁与主跨钢梁连结)斜拉桥等多个种类。
我国早期斜拉桥建设所需的拉索主要依赖进口。从第一座主跨超过400米的大跨径斜拉桥——南浦大桥(其拉索产品全部由公司提供)开始,国内大跨径桥梁的斜拉索基本由国内缆索企业提供,打破了国外企业垄断的局面,开创了我国缆索行业快速发展的时代。而伴随着我国基础建设投资的高速增长,缆索行业的发展也促进了我国大型斜拉桥的建设。
②悬索桥的发展概况
悬索桥又名吊桥,是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,上部结构包括主缆、塔、加劲梁及吊索,下部结构包括支承塔的桥墩、锚固钢缆的锚碇、锚台等,其承重主要通过悬索及其支承锚固系统传递至地面。悬索桥在各种类型桥梁中的跨越能力最大,当跨径大于800米时,悬索桥方案几乎具有垄断地位。
现代意义上的悬索桥最初起源于美国,并随着都市化进程而蓬勃发展。20世纪30年代,美国建成了两座跨径超过千米的悬索桥——主跨1,067米的华盛顿桥和主跨1,280米的金门桥。20世纪80年代主跨1,410米的英国亨伯尔(Humber)悬索桥建成,在世界范围内掀起了新一轮的悬索桥建设热潮。1998年,日本建成了主跨1,991米的明石海峡大桥,此举创下20世纪悬索桥跨度的世界纪录。
我国的大跨径悬索桥始于1995年建成的汕头海湾大桥(主跨452米),该桥全部使用公司提供的悬索产品。此后,我国相继建成江阴长江公路大桥(1999年)、润扬长江公路大桥(2005年)、舟山西堠门大桥(2009年)、泰州长江大桥(2012年)等多座跨径超过千米的大跨径桥梁。
我国桥梁行业的快速发展亦带动了我国悬索桥建设的迅猛发展,从而推动我国悬索制造工艺技术的进步,并逐步走向世界市场。目前全球跨径最大的自锚式悬索桥——美国旧金山—奥克兰海湾大桥即应用发行人所产悬索产品,体现了我国悬索产品较强的国际竞争力。
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