国内机场非航业务具备较高利润贡献能力
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机场航空性业务具有公益属性，收费标准收到国家严格控制，因此其收入的提升对利润率的提升作用十分有限。反观非航业务，因其市场化程度更高，收费方式更加灵活多变，使得其利润率具备更大的弹性空间，有望成为机场利润的主要来源。
国外1000万以上吞吐量机场收入结构
国内1000万以上吞吐量机场收入结构
国外1000万以下吞吐量机场收入结构
国内1000万以下吞吐量机场收入结构
据统计，国外1,000万以上吞吐量的机场，非航空收入占机场总收入一般为70%左右，而国内一般为40%-50%；国外1,000万以下吞吐量的机场非航收入占机场收入总额一般为60%左右，而国内为30%-40%、甚至更低。可见，国内机场收入仍倚重航空业务，非航业务与国外发达国家机场相比，仍有较大差距。
以新加坡樟宜机场2006年的业务收入数据作比较，航空业务的收入为40%，而非航业务收入则占到了60%之多；法国巴黎机场（ADP）非航收入占50%；荷兰史基浦机场非航收入占总额的43%。其他国际大型机场，如法兰克福机场（非航空性业务收入占到58%）、戴高乐机场的最新调研数据也显示出，航空性收入与非航收入两者比率基本一致，非航收入甚至略高一些。由此看来，国内非航业务收入具备较大的增长空间。
在移动互联网时代随着机场流量入口的价值释放，有望带动机场商品销售、餐饮、服务在内的非航业务收入快速增长，给机场业绩带来显著增量。
国外1000万以上吞吐量机场收入结构
国内1000万以上吞吐量机场收入结构
国外1000万以下吞吐量机场收入结构
国内1000万以下吞吐量机场收入结构
据统计，国外1,000万以上吞吐量的机场，非航空收入占机场总收入一般为70%左右，而国内一般为40%-50%；国外1,000万以下吞吐量的机场非航收入占机场收入总额一般为60%左右，而国内为30%-40%、甚至更低。可见，国内机场收入仍倚重航空业务，非航业务与国外发达国家机场相比，仍有较大差距。
以新加坡樟宜机场2006年的业务收入数据作比较，航空业务的收入为40%，而非航业务收入则占到了60%之多；法国巴黎机场（ADP）非航收入占50%；荷兰史基浦机场非航收入占总额的43%。其他国际大型机场，如法兰克福机场（非航空性业务收入占到58%）、戴高乐机场的最新调研数据也显示出，航空性收入与非航收入两者比率基本一致，非航收入甚至略高一些。由此看来，国内非航业务收入具备较大的增长空间。
在移动互联网时代随着机场流量入口的价值释放，有望带动机场商品销售、餐饮、服务在内的非航业务收入快速增长，给机场业绩带来显著增量。
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