国内机场非航业务具备较高利润贡献能力
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机场航空性业务具有公益属性,收费标准收到国家严格控制,因此其收入的提升对利润率的提升作用十分有限。反观非航业务,因其市场化程度更高,收费方式更加灵活多变,使得其利润率具备更大的弹性空间,有望成为机场利润的主要来源。
国外1000万以上吞吐量机场收入结构

国内1000万以上吞吐量机场收入结构

国外1000万以下吞吐量机场收入结构

国内1000万以下吞吐量机场收入结构

据统计,国外1,000万以上吞吐量的机场,非航空收入占机场总收入一般为70%左右,而国内一般为40%-50%;国外1,000万以下吞吐量的机场非航收入占机场收入总额一般为60%左右,而国内为30%-40%、甚至更低。可见,国内机场收入仍倚重航空业务,非航业务与国外发达国家机场相比,仍有较大差距。
以新加坡樟宜机场2006年的业务收入数据作比较,航空业务的收入为40%,而非航业务收入则占到了60%之多;法国巴黎机场(ADP)非航收入占50%;荷兰史基浦机场非航收入占总额的43%。其他国际大型机场,如法兰克福机场(非航空性业务收入占到58%)、戴高乐机场的最新调研数据也显示出,航空性收入与非航收入两者比率基本一致,非航收入甚至略高一些。由此看来,国内非航业务收入具备较大的增长空间。
在移动互联网时代随着机场流量入口的价值释放,有望带动机场商品销售、餐饮、服务在内的非航业务收入快速增长,给机场业绩带来显著增量。
国外1000万以上吞吐量机场收入结构

国内1000万以上吞吐量机场收入结构

国外1000万以下吞吐量机场收入结构

国内1000万以下吞吐量机场收入结构

据统计,国外1,000万以上吞吐量的机场,非航空收入占机场总收入一般为70%左右,而国内一般为40%-50%;国外1,000万以下吞吐量的机场非航收入占机场收入总额一般为60%左右,而国内为30%-40%、甚至更低。可见,国内机场收入仍倚重航空业务,非航业务与国外发达国家机场相比,仍有较大差距。
以新加坡樟宜机场2006年的业务收入数据作比较,航空业务的收入为40%,而非航业务收入则占到了60%之多;法国巴黎机场(ADP)非航收入占50%;荷兰史基浦机场非航收入占总额的43%。其他国际大型机场,如法兰克福机场(非航空性业务收入占到58%)、戴高乐机场的最新调研数据也显示出,航空性收入与非航收入两者比率基本一致,非航收入甚至略高一些。由此看来,国内非航业务收入具备较大的增长空间。
在移动互联网时代随着机场流量入口的价值释放,有望带动机场商品销售、餐饮、服务在内的非航业务收入快速增长,给机场业绩带来显著增量。
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