民航供给的瓶颈——机场产能有限制,供给仍有弹性
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限制民航供给的,不仅有跑道产能,还有空域时刻资源的因素。目前民航可使用的空域占比仅约20%,时刻资源紧张。
国内机场产能利用率已达到高位。机场行业的飞机起降架次同比数据,保持稳定而有下降趋势,2015年同比增速为8%。
2015年,旅客吞吐量三千万级机场达到8个,千万级机场达到25个。一线城市的机场更加拥挤,起降架次的同比增速明显低于行业,2015年同比增速为3.9%。但有所分化,浦东机场(第四跑道启用)和深圳机场(T3启用)的同比增速较高。而一线机场的扩建,预计在2018年后方能完工,产能的限制短期难以缓解。
国内机场产能利用率已达到高位。机场行业的飞机起降架次同比数据,保持稳定而有下降趋势,2015年同比增速为8%。
2015年,旅客吞吐量三千万级机场达到8个,千万级机场达到25个。一线城市的机场更加拥挤,起降架次的同比增速明显低于行业,2015年同比增速为3.9%。但有所分化,浦东机场(第四跑道启用)和深圳机场(T3启用)的同比增速较高。而一线机场的扩建,预计在2018年后方能完工,产能的限制短期难以缓解。
一线城市机场的起降架次同比增速低于全行业

一线城市机场的起降架次同比增速有分化

2015年,飞机起降架次的同比增速有所分化,国际航线快速上升,而国内航线有所下滑。出境游火爆,国际航线盈利能力良好,航空公司加大了国际航线的运力投放。
国内民航业飞机起降架次同比

民航供给的仍有弹性。预计未来一线机场的时刻价值上升,二三线机场的时刻有释放空间。
2011-2015年,机场行业的飞机起降架次的同比数据在9%左右,基本保持稳定,一线机场的数据更低,反映了这几年机场产能的限制现象。
而这几年民航ASK的同比增速在12%左右,2015年达到14%,有明显的上升趋势,国际航线ASK更为明显。说明在目前的情况下,民航扩大供给依然是有空间的。
方法包括换宽体机,提升航距,在二三线机场执行航班等,而机场提高管理水平,也能大幅提升航班容量和运行效率。国企更加追求规模和市场份额,或难自我调节,在行业盈利时期,扩张运力的冲动会比较强。
2011-2015年,机场行业的飞机起降架次的同比数据在9%左右,基本保持稳定,一线机场的数据更低,反映了这几年机场产能的限制现象。
而这几年民航ASK的同比增速在12%左右,2015年达到14%,有明显的上升趋势,国际航线ASK更为明显。说明在目前的情况下,民航扩大供给依然是有空间的。
方法包括换宽体机,提升航距,在二三线机场执行航班等,而机场提高管理水平,也能大幅提升航班容量和运行效率。国企更加追求规模和市场份额,或难自我调节,在行业盈利时期,扩张运力的冲动会比较强。
民航ASK与RPK增速

三大航国际航线ASK与RPK增速

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