政策管制放松打开低成本航空发展契机
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低成本航空模式于上世纪70年代发源于美国，在90年代被欧洲广泛接受，并于21世纪开始在亚洲盛行，迄今已经历了近半个世纪的发展。追溯到各区域低成本航空起步之初，我们发现，以西南航空、瑞安航空为代表的标杆性低成本航空公司均成立于其所在地区航空管制放松时期前后，且政策放开后的一段时期均为相关低成本航空公司高速发展阶段。
由于低成本航空区别于传统航空公司的商业模式，政策对票价、航线及时刻资源、服务标准以及市场准入限制的直接影响其是否能实现低票价、低成本和高效率的运营模式，因而航空运输业政策的放开是发展低成本航空的首要条件和契机。
全球各区域放松航空管制时间及举措
美国1978年颁布《民航放松管制法》，并在80年代里逐步取消对航线和运价的限制，实行航空运输业进入与退出、兼并和联盟的自由；期间低成本航空鼻祖美西南航空快速发展，机队规模由1977年的10架扩张至1990年的106架。
欧洲通过1987年、1990年和1993年的三套航空自由化“一揽子”方案，建立了区域内单一、自由的航空运输市场；得益于区域内航空管制的全面放开，欧洲主要低成本航空（瑞安、易捷）在此期间快速发展；
亚洲地区对民航的管制一直到21世纪才在马来西亚、新加坡、菲律宾、泰国和印度等国逐步放松；也是在这些国家最早兴起亚洲低成本航空之风，涌现出包括亚航、虎航、宿务航空等快速成长的低成本航企。
美国航空放开航空管制后西南航空机队规模持续加速扩大
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