主要橡胶减震产品简介及发展趋势

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-02-03 18:01:51】【打印】【关闭】

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在橡胶减震产品中，动力总成悬置及底盘衬套（包括悬架衬套、控制臂衬套和拉杆衬套）是最具有代表性的产品，以下就以这两类产品为例介绍橡胶减震产品及其发展趋势。

①动力总成悬置

动力总成悬置是连接动力总成与车身或副车架的一个关键零部件，主要起支撑动力总成并隔离动力总成振动向车身传递的功能。通过合理的悬置系统设计，可以控制动力总成的运动和降低动力总成振动向车身的传递，提高整车的NVH性能。动力总成悬置在动力总成系统上的应用如下图：

行业内最初对动力总成的振动模式理解不深，认为悬置只是一个简单的橡胶垫，起简单缓解动力总成振动激励向车内传递的作用。随着对动力总成振动研究的深入，从上世纪40年代起各国工程师都开始考虑动力总成的运动模态振型及频率，以系统的角度对悬置进行设计匹配，在此基础上提出了悬置各个方向的不同刚度要求，并发展出了各种形状的橡胶金属复合式悬置。上世纪70年代起，行业开始关注到不同工况频率下对悬置系统不同的性能要求，即25Hz以下的低频区域要求悬置系统有较大的刚度和阻尼，起抑制动力总成运动，衰减冲击载荷的作用；25Hz以上的中高频区域要求悬置系统有尽量低的刚度和阻尼，起隔离动力总成激励的作用。在此基础上，各国大力发展液压悬置，通过悬置内置的流道和解耦结构来满足低频大刚度和高频低刚度的技术要求。我国自上世纪80年代末开始引入液压悬置技术，到2000年液压悬置已经普遍应用到了所有中高端的车型，部分小排量车型也配置了液压悬置。今后随着汽车电子控制技术的不断发展，半主动悬置和主动悬置将逐步取代现有的液压悬置，半主动悬置主要用于汽车动力总成的隔振，解决发动机怠速时汽车振动过大的问题，也可以用于悬架控制臂衬套或者减震器的上端支撑，解决在一个特定工况下悬架系统的振动；主动悬置在发动机的转速范围内或者汽车的各种行驶工况下，均能较好地控制相关部件的振动，但由于成本和可靠性等原因，目前仅用于高档轿车。下图为汽车动力总成悬置产品的发展趋势：

②底盘衬套

底盘是汽车的重要结构件，起承载车身、动力总成及各类附件，并传递动力总成的驱动扭矩及轮胎的行驶、转向、刹车等载荷的作用。底盘衬套是连接底盘结构件与车身、轮胎的弹性组件，如控制臂衬套、拉杆衬套、副车架衬套等，详见下图“悬架衬套”。底盘衬套是底盘的重要组成部分，决定底盘系统在整车NVH性能中的表现；另外，悬架特别是控制臂衬套是控制臂的重要组成部分，同时对整车的操控稳定性有较大贡献。下图为悬架衬套在汽车中的应用：