汽车技术日新月异

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随着技术水平的发展，汽车行业正在逐渐被颠覆——汽车不再作为一个单纯的驾驶工具存在，而是日渐被提出新的要求、开发出新的功能、赋予新的特质，电动化、智能化和互联网化已成为汽车发展的三大趋势。

电动化是指从汽车的驱动方式和能源使用两个方面进行变革，从以传统化石燃料作为汽车能源变为以汽车蓄电池为支撑的电驱动方式。电动化的主要推力来源于节能环保。

第一，传统非可再生的化石能源由于需求不断上升而全球供给紧张，中国尤其明显，依赖化石能源并非长久之计。我国石油对外依赖度不断上升，预计到2050年将上升到80%；相比之下，电能可由风力、潮汐、太阳能等多种可再生能源转化而来、并存储在电池中便于运输，因此以电能作为汽车能源是可行而有意义的。

第二，传统化石能源炼化、汽车燃烧成品油的过程中都会产生大量的废弃物和尾气，对环境造成严重危害。根据北京市环保局的检测，2013年北京空气PM2.5本地来源分解中，机动车尾气占比最高、达近三分之一。相比之下，电能可由清洁能源转化而来、使用无污染，符合环保要求。此外，电驱动方式也有结构简明、电池可分离易维护等优点。所以，电动化已经成为汽车技术的一大发展方向。

中国原油的对外依存度和预测

2013年北京空气PM2.5本地来源分解

电动化发展的主要障碍在于电池和充电网络。当前技术水平下，电池成本高、续驶里程短、充电时间长，充电桩网络则覆盖不足，影响了电动化的发展。

续航里程上，2013年主流车企发布的电动汽车基本在150-450公里间，但是仅两年间，数家主流车企的电池技术就有了明显进步，续航里程已达到300-700公里，两年间增长在80%以上，大众e-Golf更是达到了近4倍增长，电池技术水平进步飞速。

主流厂动汽车电池续里程（商的电航公里）

智能化是汽车技术发展的第二个方向。它是指对普通汽车增加配备先进的传感系统、控制系统等装置，先通过传感终端与人、车、路进行信息交换，使汽车感知环境状况，再通过控制器和执行器自动分析汽车和环境的相互关系、控制汽车按照安全的方式移动，避免碰撞和危险，最终按照驾驶者意愿到达目的地、实现脱离驾驶者、释放双手的目标。

智能化汽车的无人驾驶实现模式

无人驾驶是汽车智能化的终极目标。目前无人驾驶还并不能实现，但汽车行业对辅助驾驶的研究已经延续了百年之久。

1912年，凯迪拉克为汽车配备自动启动系统、无需驾驶人再用手动曲柄启动汽车之时开始，驾驶者不再需要对车速进行实时监控，驾驶体验逐步变得更加自由。1912-1990年，在纯机械时代，辅助驾驶技术进步集中在初级的行车安全和整车控制上。

1990-2012年，技术含量更高的电气系统则被逐渐加入汽车中，更加智能的电子化时代到来——汽车的智能化场景不仅局限于更高级别的辅助驾驶上，也对车内人机交互场景提出了要求。

辅助驾驶方面，夜视传感、高精度GPS、倒车影像、疲劳检测等智能传感技术、以及自适巡航等主被动安全技术达到更高水平。同时，计算机技术和网络技术的发展令主流车企和IT企业同时瞄准了车载系统的开发，自1990年代中期通用汽车推出OnStar车载平台后，车内人机交互功能以车载平台为载体，逐步向地图导航、车况检测、语音识别、救援安防等多方面拓展，使得辅助驾驶体验变动更加用户友好。

2012年，大量辅助驾驶和车内人机交互技术已比较充分地配备在高端豪华车型上，并出现向中端车型下放的趋势。同时，物联网概念的兴起，则是将汽车与互联网进行对接，提供更加用户定制化的智能体验，由此汽车进入了互联网时代。

汽车智能化发展简史

互联网化是汽车技术发展的第三个方向。它吸收了物联网的概念，旨在通过将汽车作为物联网的基层感应层的单个终端与互联网进行对接，在云端数据层对采集的信息进行汇总、分析和共享，再在应用层利用大数据的优势为车主提供更精确高效的驾驶辅助，并进一步为更加广阔的用户群体提供有针对性的信息服务。

目前看来，汽车互联网化的趋势主要从智能交通和车联网两个维度展开。一方面，通过网络将汽车与交通系统整合到一个平台上，打造智能的城市交通管理，实现信息共享、导航协助和全系统的统筹协调，以解决城市拥堵等问题。另一方面，通过车载平台系统，采集车主的行为和偏好信息，运用互联网的大数据和云计算技术，反过来再进行车载系统功能与线下服务的结合创新，并为车主提供更加个性化的服务等，已达到完善驾车体验的目的。

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