通航是未来蓝海
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通航潜力发展空间广阔。我国通航与欧美发达国家差距大,注册通用航空器仅2000余架而美国有22万余架。伴随系列支持政策出台我国通航业业发展迅速,企业和在册航空器数量快速增长。但通航现存在经营模式单一,定位无差异,重复建设和恶性竞争的情况,因此通航飞机飞行时间增速远小于企业增速。
通航企业和在册航空器情况(2005-2014)

我国通航市场潜力巨大,但目前不能有效释放,未来伴随行业摸索期过渡完成和配套政策完善落地,通航市场空间有望释放。根据RotorSpot统计,截止2015年4月,美国民用直升机在册数量达到14407架,位居世界第一,仅纽约市的民用直升机保有量就超过2000架。欧洲主要发达国家如俄罗斯、法国、英国的民用直升机在册数量也在1000架以上,分别为2721、1468、1252架。我国国土面积与美国相当,而直升机注册数量仅为575架,仅为美国的1/25。前瞻网预计到2020年,我国通航作业飞机将超过5000架,通用航空作业量达到每年200万小时,年均增长速度达19%。
各国民用直升机注册数量(截止2015.4.30):中国远少于发达国家

我国国际民航运输相对较弱。我国整体民航运输吞吐量靠前,首都机场客运吞吐量排名世界第二,上海浦东货运吞吐量排名全球第三。但是,我国国际民航运输却相对疲软。上海浦东国际旅客吞吐量在我国规模最大,为1977万,但在世界范围内排名仅排名29,与迪拜、伦敦希思罗,香港的超过6000万的规模相去甚远。上海浦东机场,北京首都机场国际货运分别在全球排名第四和第22名。
我国整体运输和国际运输对比(2014)

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