对标欧洲日本，国内启停市场潜力巨大

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来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-04-10 21:50:35】【打印】【关闭】

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国内始终是以欧盟的油耗和碳排放标准为自己追赶的目标。从工信部发布的数据来看，国内2020年的油耗目标虽然还与欧洲有比较明显的差距，但已基本与日本持平，显著领先于美国。严格的目标对于各家汽车制造商来说都是严峻的挑战。主要国家和地区燃料消耗量标准目标对比

国内2015年和2020年的百公里油耗目标分别为6.9L和5L。但近年来国内的新车平均油耗的下降速度十分缓慢，2013年的平均百公里油耗为7.3L，2014年的平均百公里油耗为7.22L，年下降幅度仅为1%左右，且距离2015年百公里6.9L的油耗目标仍有一定距离。国内乘用车燃油消耗量演变历史及未来目标

为了更好的督促汽车制造商完成制定的油耗目标，工信部联合五部门于2014年10月发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，其中明确了对不达标企业，将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施，并提出投资管理要加强燃料消耗量审核，企业应主动采取整改措施等要求。而汽标委也针对我国乘用车的燃料消耗目标，提出了2020年乘用车节能标准技术选项，怠速启停也是其中的重要一项节能技术。相比于其它节能技术，启停系统成本低廉，对于汽车结构的改动小，且具有很好的节能减排效果，所以更易得到普及。仅考虑加装轻度启停系统后能达到的5%左右的节油率，国内的平均百公里油耗就可以从2014年的7.22L下降为6.86L，能够达到2015年的油耗要求。目前很多汽车厂商都在大力推广启停技术，如神龙公司的T+STT系统、马自达的i-Stop+i-Eloop系统、大众汽车的智能蓝驱等。2020年乘用车节能标准技术选项

与美国测试所采用工况不同，国内工信部测量汽车百公里油耗采用的是欧洲标准的NEDC综合工况，包括4个市区工况和1个市郊工况，总体的测试时间为1180s，而其中怠速的时间长达316s，为总测试时间的28%左右，仅次于等速工况。所以安装启停系统后，能显著降低怠速时的油耗，对于汽车百公里油耗达标能起到重要的帮助作用。以上的政策法规都使得汽车制造商有需要也有动力去推行启停技术的普及。NEDC循环工况

各种工况所占时间比

另外中国的汽车保有量分布相对比较集中，根据公安部发布的数据，截至2014年底，我国汽车保有量为1.54亿。全国有35个城市的汽车保有量超过百万辆，保有量排名前十城市的汽车总保有量超过3000万辆，北京的汽车保有量已经超过了532.4万辆。汽车的高度集中使得中国很多大中型城市的拥堵情况十分严重；中国的汽车使用率相对较高，所以安装启停系统后能够充分发挥其功能。同时随着启停技术的不断发展和完善，其用户体验也会不断得到改善。

2014年，国内新车的销售量为2349万台，而启停系统的装配率仅为8%左右，不足200万套。鉴于国内目前启停系统的低装配率和位居全球首位的新车产销量，在政府法规政策以及消费者自身需求的推动下，我国的启停系统市场很有可能重演欧洲日本的爆发式增长。根据高工锂电的预测，2018年国内启停电池的渗透率将达到50%，约为1350万套；2020年渗透率将达到70%，出货量约为2100万套，产值达到140亿元。而2015年至2018年是中国汽车启停电池的黄金增长期，年复合增长率高达83%。同时考虑到启停电池平均3-4年需要进行更换，国内启停电池的售后市场也具有很大的潜力。欧洲2013年和中国2014年启停电池出货量对比