国产化替代大势所趋、智能物流装备向智能化方向发展

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-07-27 09:51:49】【打印】【关闭】

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我国的智能物流成套装备行业是伴随着上世纪九十年代初制造业的快速发展和产业结构升级而迅速发展壮大的。近年来，随着以汽车工业及工程机械为代表的制造业固定资产投资的拉动以及持续的技术升级改造，随着仓储自动化水平的提高，我国的智能物流成套装备行业得到了长足发展。通过引进消化吸收国外先进技术，行业的技术水平不断提高，已从传统的机械运输功能发展到自动化智能输送，从传统的叉车储存变更为自动储存。行业中也涌现出一批具备整体工程及成套设备设计、生产安装调试及售后服务综合能力的优势企业。

早期为满足智能输送成套装备的需求，我国主要是依赖进口国外成套设备，而以德国杜尔系统股份有限公司(DURR)、德国艾森曼机械设备有限公司(EISENMANN)、德国德马泰克生产与物流自动化系统有限公司(DEMATIC)、日本大福株式会社(DAIFUKU)等为代表的国际知名企业凭借综合设计和项目总包能力、强大的技术创新优势、出色的产品质量以及各行业多年的项目经验积累，一直处于行业高端市场的领先地位，特别是针对国际客户的装备需求，国内企业在与国外企业的竞争中还存在一定的不足。

我国对智能输送成套装备行业在产业政策上没有准入限制，行业的市场化程度较高，市场竞争较为充分。整体设计及系统集成能力是智能物流装备厂商竞争力强弱的主要标识，目前国内智能物流成套装备行业的供应商按照竞争能力可分为三个层次：（1）具备整体工程设计、总包能力的国际知名企业；（2）具备较强的研发设计和集成、生产安装调试及售后服务综合能力的国内优势企业；（3）不具备产品研发设计能力，或研发设计能力不强的众多本土企业，主要提供功能相对简单、技术水平和系统集成度较低的产品。我们认为，未来随着相关技术的逐步成熟，国内企业替代国外企业，成为主流智能物流设备生产商是大势所趋，优秀企业可在这轮国产化替代中获得显著收益。

近年来，本土企业中逐渐形成了一批具有自主研发、设计、生产、安装调试以及售后等全链条服务能力的综合性智能输送设备供应商。国内的优势企业主要包括了天奇自动化工程股份有限公司、湖北华昌达智能装备股份有限公司、湖北三丰智能输送装备股份有限公司、北京起重运输机械设计研究院等。与国际知名竞争对手相比，国内优势企业的产品质量已达到或接近国际先进水平，而价格则较为低廉，国内企业正在逐步实现国内市场全部的国产化。

智能物流装备正在向全面智能化方向前行。智能物流控制系统以物联网技术为基础，利用射频识别（RFID）、光电感应、激光扫描器等信息传感设备，将被处理对象与互联网相连接；自动化物流设备按照功能可以划分为：集装单元、搬运装卸、自动化输送设备、自动化分拣设备、货架存储设备等几大类，主要产品有自动引导车（AGV），堆垛机、输送机、穿梭车（RGV）、分拣机。智能物流装备根据智能物流的各个环节进行区分：

环节一：仓储自动化。自动化仓储系统是在不直接进行人工处理的情况下能自动存储和取出物料的系统。与企业级计算机管理信息系统联网、与生产线紧密相连的自动化立体仓库是当今计算机集成制造系统及柔性制造系统必不可少的关键环节。目前全世界最先进的物流系统技术与装备还主要集中在欧洲、日本和美国等地区。国际先进的物流系统技术与设备采用了最新的红外、激光、无线、编码、认址、识别、调速、定位、PLC、现场总线、无接触式供电、光纤、数据库等光、机、电、信息新技术，提高了设备运行速度和定位精度。我国的仓储设施中立体仓库的数量正在稳步提升，截至2014年底，全国累计建成的自动化立体库已经超过2500座。

我国自动化立体库发展历程

中国物流系统项目最早出现在汽车、胶卷、烟草等行业。2000年起烟草行业自动化物流系统获得巨大发展，自动仓库普及率大幅提升，中国物流技术协会信息中心的数据显示，目前烟草行业自动化物流系统普及率超过46%，远高于全国20%左右的平均水平。机械制造行业是较早开展物流自动化系统建设的行业，受国际制造业向中国转移的影响，物流系统建设项目稳定增长。

2008-2010年金融危机对机械制造业影响较大，对自动化物流系统的需求下降。近两年来由于土地、人工成本上涨，企业越来越认识到（生产配送型零部件装配）自动仓储系统的优越性，对物流自动仓储系统的需求有明显增长。近几年来智能物流立体库发展最快的当属电子商务领域，电商的高速发展带动了立体库建设的爆发式增长。据中国物流技术协会信息中心的调研估算，目前电商立体库建设增速超过100%，2013年电商立体库保有量占比已达5%。

电商智能自动化立体库

环节二：干线网络化。随着工业、新兴技术产业和服务业的发展，越来越多的企业供应链出现了物流与信息流不同步的现象，要实现两者同步，就要能够对物实现更快捷地、全天候环境下的信息采集，同时还要确保信息的时时传输。GIS是推动和实现物流信息化的关键技术，可采集、输入、编辑、存储、管理、分析、查询、输出和显示空间和属性数据，不仅能够实现对物流货物运输路径和仓库地址的选择，有效降低成本；更能够在订单管理、运输、仓储、装卸、报关、退货处理等物流程序中提供预测、检测、规划管理和决策的科学依据。

在智能物流下，GIS不再是孤立的物流管理平台，可最大程度的发挥其地理分析功能，向开放的数据中心和公共信息平台的方向发展，辅助商业决策。借助物联网的识别功能,GIS可以监测不同种类商品在不同仓库、区域和门店的流转情况，并将这些信息与相关区域的人群构成、收入能力、消费水平等商业地理分工和企业内部ERP、CRP等系统结合，为选址、经营分区等商业决策提供支持。

智能物流干线网络化

环节三：配送移动化。网络购物市场井喷式发展，推动电商物流网络体系建设，目前电商对配送移动化的需求最高。以京东为例，自2007年起，京东开始建设运营自有物流系统，目前具备国内第一流的自建物流系统。仓储方面：目前京东拥有中国电商行业最大的仓储设施，截至2014年底，京东在全国拥有7大物流中心（东北：沈阳；北方：北京；东部：上海；中部：武汉；南方：广州；西南：成都），每个物流中心都包含有3-10个储存正常尺寸货品的仓库、一个专门储存大件货品的仓库以及相连的分拣中心。截至2013年底，京东在中国七大主要城市建立了前端物流中心（西安、济南、青岛、南京、厦门、重庆、郑州），每个前端物流中心包含有一个储存高销量、高周转率货品的仓库、一个储存大件货品的仓库及相连的分拣中心。此外京东还在其他21个城市建立了单独的仓库存放大件货品。截至2014年底，京东在全国40座城市运营123个大型仓库。

配送方面：京东拥有3210个配送站和自提点，覆盖全国1862个区县，每个配送站配备一支拥有2-20位配送员的配送队，其中2-4人一周7天一天10小时处理配送。京东专业的配送队伍可为消费者提供一系列专业服务，如211限时达、次日达、夜间配、三小时极速达、GIS包裹实时追踪，售后100分、快速退换货等服务，保障客户享受高质量的物流配送和完整的端对端购物体验。

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