国内寡头均衡——票价保持坚挺，高客座率，盈利能力更为稳定
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与美国不同的是，由于历史原因和政府管制较为严格，国内民航业很早就呈现出寡头均衡的竞争格局，盈利能力更为稳定。
2015年，四大航（中国国航、东方航空、南方航空、海南航空）旅客周转量的市场份额达到79%。而美国在放松管制后，经过几十年的激烈竞争，破产重组，才逐步达到寡头均衡的局面。
从2001年至2010年，美国航空业累积亏损约600亿美元，期间仅2006、2007和2010年三年盈利。而国内航空业，2004年至今，仅2008年发生亏损，整体盈利状况好于美国。
2015年，四大航（中国国航、东方航空、南方航空、海南航空）旅客周转量的市场份额达到79%。而美国在放松管制后，经过几十年的激烈竞争，破产重组，才逐步达到寡头均衡的局面。
从2001年至2010年，美国航空业累积亏损约600亿美元，期间仅2006、2007和2010年三年盈利。而国内航空业，2004年至今，仅2008年发生亏损，整体盈利状况好于美国。
国内四大航RPK份额
国内航空公司RPK份额（2015）
与美国相同的是，寡头均衡的竞争格局，使国内航空票价基本保持稳定，2004-2016年总体略有上升。客座率在2010年以后都保持在80%以上。美国航空业的客座率，在1950-1990年期间，长时间处于60%左右或以下，之后随着市场集中度逐渐提高，才逐步攀升到80%以上。
国内航空业的客座率保持高位
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