民航供给的瓶颈——机场产能有限制，供给仍有弹性

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-08-24 11:52:37】【打印】【关闭】

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限制民航供给的，不仅有跑道产能，还有空域时刻资源的因素。目前民航可使用的空域占比仅约20%，时刻资源紧张。

国内机场产能利用率已达到高位。机场行业的飞机起降架次同比数据，保持稳定而有下降趋势，2015年同比增速为8%。

2015年，旅客吞吐量三千万级机场达到8个，千万级机场达到25个。一线城市的机场更加拥挤，起降架次的同比增速明显低于行业，2015年同比增速为3.9%。但有所分化，浦东机场（第四跑道启用）和深圳机场（T3启用）的同比增速较高。而一线机场的扩建，预计在2018年后方能完工，产能的限制短期难以缓解。

一线城市机场的起降架次同比增速低于全行业

一线城市机场的起降架次同比增速有分化

2015年，飞机起降架次的同比增速有所分化，国际航线快速上升，而国内航线有所下滑。出境游火爆，国际航线盈利能力良好，航空公司加大了国际航线的运力投放。

国内民航业飞机起降架次同比

民航供给的仍有弹性。预计未来一线机场的时刻价值上升，二三线机场的时刻有释放空间。

2011-2015年，机场行业的飞机起降架次的同比数据在9%左右，基本保持稳定，一线机场的数据更低，反映了这几年机场产能的限制现象。

而这几年民航ASK的同比增速在12%左右，2015年达到14%，有明显的上升趋势，国际航线ASK更为明显。说明在目前的情况下，民航扩大供给依然是有空间的。

方法包括换宽体机，提升航距，在二三线机场执行航班等，而机场提高管理水平，也能大幅提升航班容量和运行效率。国企更加追求规模和市场份额，或难自我调节，在行业盈利时期，扩张运力的冲动会比较强。

民航ASK与RPK增速