2016年新补贴导向改变,重点在执行
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新能源乘用车:
结合以往经验,2016年新能源汽车补贴细则进行了完善。2016年纯电动乘用车的补贴政策依然分为三个级别,但是在具体的数据上,发生了一些变化。在纯电动乘用车续航方面,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km,其他两个级别的界定标准不变;在最高车速的要求上,由之前的不低于80km/h,提升至不低于100km/h。而补贴金额上,最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。
2016年国家新能源乘用车补贴标准

2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
新能源客车:
在新能源客车的补贴标准上,改变了此前单纯以长度作为标准的补贴方法,引入了新的衡量标准--单位载质量能量消耗量(Ekg,Wh/km〃kg)和纯电动续驶里程,意在鼓励提高客车技术综合水平。其中对于6-8米的中巴,补贴将会减少10万-15万元。
2016年国家新能源客车补贴标准(万元/辆)

企业准备充足应对补贴退坡:
据北汽新能源总经理郑刚在中国电动汽车百人论坛分享的数据显示,目前北汽新能源的消费群体以私人购买比例不断地上升,对私销售比例从三年前8%已经上升到2015年的60%。而北汽新能源提出的“蔚蓝计划3.0”则是全面向私人消费市场进攻的关键。
上汽乘用车已明确表示,如果地方补贴退坡,“退坡”部分将由企业承担,确保消费者不受“退坡”影响,上汽甚至还提高补贴额度,让消费者在购买新能源汽车时享受更多实惠。
具体来讲,以荣威e550为例,按照2015年的补贴标准,消费者购车可享受国家3.5万元、上海3万元,共计6.5万元的补贴;2016年国家补贴下调为3万元后,上海市补贴很可能也会下调,补贴总额或许在6万元以下。在此情况下,上汽承担起减少的补贴金额,并追加至少1万的企业补贴,确保上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万元的补贴,终端售价在18万元左右,价格更加亲民。
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