铝合金在交通运输领域的发展

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-05-23 09:39:14】【打印】【关闭】

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1、在轨道交通领域，国内的铝加工企业技术已经相对比较成熟。国内的高铁运营总里程已达到一万一千多公里，达到世界总里程的一半。中国的高铁已经走出国门，向其他国家出售高铁列车和技术。在铁路总公司9月份的招标中，青岛四方中标150列，北车中标82列。忠旺在高寒高铁列车铝型材的供应上独具优势。在应用达到一定规模之后，成本就会自然降低。

2、目前国内铝加工产品的应用和国外还有很大的差距，发展的空间还比较大。之前国内从日本进口高铁用铝型材，是8万多一吨，而现在忠旺的供货已经能够降到2-3万一吨。高铁列车上使用的以六系铝型材为主，一辆的铝型材用量在8-10吨左右。目前铝合金主要在专用货车上使用，在散货车上使用较少，主要是由于铝合金材料的耐撞击能力弱于钢材。货运列车上，每辆车的铝型材使用量在一顿多左右。

3、铝合金另外一个重要的应用在于LNG船舶。LNG船主要使用的铝板，目前国内还不能制造。目前平均一艘LNG船的用铝量在4000吨。鱼雷艇也是使用铝合金较大的一块领域，使用铝合金不用去磁，相比钢材具有天然优势。

4、渔船的升级换代也会催生对于铝合金的大量需求。目前国内有10万艘的渔船，一艘渔船改用铝合金的话需要用铝几顿至10吨左右。在发达国家，商业用车的用铝量已经非常高，货车的铝化率已经在80%以上，而国内这一块才刚刚起步。忠旺已经开发了消防车、垃圾车、油罐车、集装箱平台车等专用铝材，但目前忠旺还没有整车牌照，不能直接生产整车。

5、电动大巴的普及可能会快于电动家庭用车。比亚迪电动大巴的型材是忠旺供应的。民族汽车品牌的用铝提升会相对较慢，限于成本、技术等因素的考虑。2012年北美汽车板的用量10万吨不到，2015年预计会达到35万吨左右，增长非常迅速。燃油经济性指标（CAFE）标准的提高对于北美汽车轻量化趋势的加速有直接的影响。

6、去年11月的时候，duckerworldwide的专家对于北美乘用车的平均用铝量估计是155公斤，中国是105公斤，但今年北美的数据已经迅速上升至180公斤了。铝合金在交通运输领域的大规模应用肯定是大趋势。比亚迪的电动大巴使用了全铝车身之后，比传统大巴还要重1.2吨。比亚迪的电动大巴设计是美铝的团队负责的，型材由忠旺提供，板材由美铝提供。

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