悬架系统减震元件行业发展情况

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-01-13 15:52:27】【打印】【关闭】

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悬架系统是汽车最重要的三大总成之一，将车架与车轮弹性地联系起来，是汽车车架与车桥或车轮之间的传力及连接装置的总称。

悬架系统的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，缓和由不平坦路面传递给车身的冲击负荷，衰减由此引起的振动，保障乘员的舒适性，减小货物和车辆本身的运动负荷。悬架系统在汽车上的安装位置见下图。

悬架系统是一个很难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架系统既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面是相互矛盾的，比如为了取得良好的舒适性，缓解汽车的震动，需要将弹簧设计得柔软些，但是如此则容易导致汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾等，不利于汽车转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递的作用。

汽车悬架系统有多种结构形式，与公司生产产品相关的主要有两类结构：一种是减震器总成与金属螺旋弹簧同轴串联的滑柱结构，另一类则将减震器和螺旋弹簧分开安装的分体式结构。汽车前悬架系统通常采用前一种结构，后悬架系统两种结构均有使用。汽车悬架系统详见下图：

减震元件是指悬架系统中除螺旋弹簧以外的弹性元件，主要作用是降低乘用车行驶过程中的颠簸和振动，有效提高乘用车的安全性和舒适性。公司所生产减震元件，按在悬架系统中安装位置不同可分为如下三类：（1）前后悬架系统左右两侧均需要的产品，包括缓冲块、上下弹簧垫、弹簧护套和防尘罩；（2）只有I型结构后悬架的左右两侧才用到后悬架上减震支撑；（3）与前后左右减震器配套使用的减震器防尘罩、减震器顶盖、减震器内活塞环和回调橡胶。

目前市场上缓冲块、弹簧垫、减震支撑同时存在聚氨酯材料和橡胶材料，其中聚氨酯材料的缓冲块在国内外整车厂商的接受度很高，绝大部分车型已经使用聚氨酯材料的缓冲块。弹簧垫和减震支撑中阻尼元件目前主要是橡胶为主，聚氨酯材料还处于逐步替代橡胶材料的过程中。

与橡胶材料相比，聚氨酯材料的减震元件主要优势有：（1）由于聚氨酯材料具备良好的吸能效果，同样的振动聚氨酯材料的减震元件可以达到更大的形变，从而使得汽车上下颠簸小，更加舒适，同时聚氨酯材料可使用时间更长，更加耐用；（2）附加功能上：a、聚氨酯材料采用液体浇注成型工艺，成型更加方便，能够设计成更加复杂的形状；b、微孔发泡聚氨酯材料在压缩变形时，横向膨胀小，可减小装配空间；c、由于聚氨酯材料减震性能好，强度高，因此，在相同的减震负荷下，产品可以设计得更小；（3）制造工艺上：聚氨酯材料从低分子液体原料可以一次反应成型，省去了炼胶的工序，因此制造流程短，生产过程所用能耗更低，污染少。主要劣势有：聚氨酯原料成本相对高一些。

弹簧护套、防尘罩等产品目前主要是由塑料材料制造，储液筒顶盖可以用塑料或金属材料制成，目前公司只做塑料材质的储液筒顶盖。

目前，国内减震元件的市场需求主要为国内乘用车OEM市场以及国外OEM市场及AM市场的出口需求。国内OEM市场减震元件使用情况如下：缓冲块每车需要4件，目前我国生产的轿车、SUV和MPV基本上都已采用聚氨酯材料，微车近年来也已逐渐使用聚氨酯材料。弹簧垫每车需要8件，国内乘用车市场，中高档轿车、SUV和MPV已经在使用聚氨酯材料，聚氨酯材料的弹簧垫处于逐渐替代橡胶材料的阶段。减震支撑由一个阻尼元件与多个金属零件组成，可分为前悬架减震支撑和后悬架减震支撑，目前公司主攻市场为后悬架减震支撑，这是由于后悬架减震支撑阻尼元件材料用量较少，使用聚氨酯材料替代橡胶材料时，对整个减震支撑的成本提升并不明显，但是可以较大程度上改善产品的性能，因此，容易让客户接受。后悬架系统减震支撑每车需要2件，目前外资品牌轿车的后悬架系统的减震支撑产品已大范围使用聚氨酯阻尼材料，自主品牌轿车的新增车型的后减震支撑产品也开始使用聚氨酯阻尼材料。防尘罩、储液筒顶盖、活塞环和回调橡胶等产品每车需要4件。按照2013年国内乘用车产量为1,808.52万辆以及一辆车需要4个缓冲块、8个弹簧垫、2个后悬架减震支撑以及4个防尘罩等塑料件来计算，缓冲块、弹簧垫、减震支撑和防尘罩等塑料件国内OEM市场需求为5,295.2万个、10,590.4万个、2,647.6万个和5,295.2万件。

对于减震元件，由于其耐用性，一般需要5-7年才更换，同时，由于我国新增乘用车和汽车保有量在5-7年前相对来说比较低，因此，相对于OEM市场，目前国内AM市场减震元件需求还比较少，减震元件AM市场主要为美国、欧洲等国家的出口需求。未来随着国内汽车保有量的快速增长，国内减震元件产品AM市场需求将有望得到快速增长。

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