踏板总成行业发展状况

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2015-01-13 15:55:50】【打印】【关闭】

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踏板总成主要由制动踏板、离合踏板、电子油门和踏板支架通过螺栓、旋转轴、弹簧、衬套、踏板罩等零件装配而成。

汽车有手动挡和自动挡之分，其中手动挡汽车踏板总成配有离合踏板，自动挡汽车踏板总成不需要离合踏板。踏板总成按零件组装方式可分为整体式结构和分体式结构，其中，整体式结构是将离合踏板和制动踏板集成在同一个支架上，无论是手动挡和自动挡乘用车，每车使用一个踏板总成；分体式结构是将离合踏板和制动踏板分别集成在不同的支架上，对于手动挡乘用车来说，每辆车需要一个离合踏板总成和一个制动踏板总成，对于自动挡乘用车来说，每辆车只需要一个制动踏板总成。

传统的踏板总成主要零部件如离合踏板、制动踏板、踏板支架是由钢板通过以下加工工序制造完成：子零件冲压下料→子零件冲压成型→焊接或铆接将多个子零件连接在一起→零件表面处理等。加工工艺比较复杂，原材料利用率较低，零件尺寸波动大，并且表面处理和冲压噪声等对环境造成不利影响；也有极少部分的车型为了降低零部件重量采用铝合金压铸方式来制造，加工工序简单，零部件重量有所减轻，但成本相对较高。

目前的发展趋势是除制动踏板臂外，其他主要零件如离合踏板臂、踏板支架、电子油门臂、油门支架均可以采用塑料材料注塑而成。相对于金属踏板，塑料踏板有如下明显优势：①设计灵活，子零件数量减少；②加工工艺简单，一次注塑成型，不需要表面处理；③零件尺寸波动小；④原材料利用率高、加工能耗低、对环境不利影响小；⑤零件重量轻，更有利于汽车的节能环保，比如上汽荣威某款车型的分体式离合踏板总成重量（金属）大约为1.7千克，后续几款改款车型使用塑料材质，其分体式离合踏板总成重量小于1千克，减重效果明显。相对于金属踏板，塑料踏板有如下不利因素：①子零件体积大，需要占用更多的空间，不利于空间狭小的车型使用。由于塑料材料的强度和刚度比钢材低，为了达到和钢材相同的安全性能，必须优化塑料零件的结构设计，一般是通过增加零件的壁截面厚度、采用I梁、U型结构和加强筋等优化设计方式，实现等刚度性能设计；②注塑模具投入成本大，更适合大批量零件制造，否则零件的模具分摊成本将比较高。

目前，国内踏板总成主要为OEM的配套市场，其中金属踏板使用相对多一些，未来随着整车厂轻量化和节能减排要求的不断提升，塑料踏板将有望得到越来越多的应用。

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