中国汽油发动机EGR行业概述

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降低二氧化碳排放已成为汽车行业发展进程中首要解决的问题。为应对全球性的资源短缺和气候变暖问题，巩固和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃油效率，节能减排技术的关注点已从控制有害物质排放转向控制二氧化碳排放。发达国家通过技术标准和法规不断提升乘用车燃料消耗量要求，各国通过技术标准、法规等方式不断提升乘用车燃料消耗量要求，普遍设定2020年乘用车平均燃料消耗量降低至5L/100km左右的目标。

发动机废气再循环（EGR）技术始用于柴油机减排领域，进入21世纪后，其在汽油发动机上的降低油耗功能才得到重视，并迅速得到应用推广。汽油发动机上搭载使用EGR技术，通过废气循环能够抑制爆震，降低最高燃烧压力和温度，从而提升燃油功效，达到降低油耗的目的。在经济效益和排放法规的共同驱动下，EGR技术在汽油发动机上的应用得到快速推广。目前，国际上丰田、福特、克莱斯勒等汽车制造商的主要车型均已开始配套汽油EGR技术，以达到提升燃油效率的目的。

近年来，国内汽车工业发展迅速，据统计，截至2014年底国内汽车保有量达1.54亿辆，是2001年的8.57倍。同时，2014年我国石油表观消费量约为5.18亿吨，汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗4。预计在未来一段时期，国内汽车保有量仍将持续增长，由此带来的能源紧张问题将更加突出。2012年6月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了国内汽车节能标准的整体目标。2014年12月，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会拟定的乘用车燃料消耗量第四阶段标准（2016-2020年）（以下简称“乘用车燃料消耗第四阶段标准”）正式公布，并将于2016年1月1日起实施。乘用车燃料消耗第四阶段标准规定了国内乘用车燃料消耗量的最低要求，适用于汽车产品准入管理环节，不满足相关强制性国家标准的车型，不能获得《车辆生产企业及产品公告》许可，不允许在国内生产、销售和注册、使用，从而加快淘汰较为落后的高油耗车型，最终推动乘用车平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km。

目前，国内部分汽车制造商已经配套汽油EGR技术。随着乘用车燃料消耗四阶段标准的逐步实施，以及国家政策对燃油降低油耗要求形成的长期压力，EGR技术的节能效用和经济效益将逐步得到显现，国内汽油整车及发动机制造商将越来越多地采用EGR技术。

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