暂停商用车补贴，三元材料被推至风口浪尖

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-08-05 11:39:27】【打印】【关闭】

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目前正极材料主要有磷酸铁锂（LFP）和三元材料两种技术方案。国内电池厂商普遍以磷酸铁锂为主，2015年出货量占据了近70%的市场份额。这主要是因为磷酸铁锂电池具有更好的安全性及使用寿命。然而，若要实现国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提及的，到2020年动力电池模块的能量密度达到300Wh/kg的目标，技术路线转向三元材料势在必行。

2015年纯电动领域不同材料电池产量分布单位：GWh

相比磷酸铁锂，三元材料具有能量密度高、循环性能好的优势。在特斯拉ModelS采用三元材料实现续航里程数超过400公里的神话后，国内产商也加紧了三元材料的研发和生产。然而，今年年初，国家暂停三元锂电池客车列入新能源车推广目录。对此，工信部给出的解释是，“在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。”此事件将历来安全性备受争议的三元材料推到了风口浪尖。

不同类型动力锂电池正极材料的性能

诚然，由于相对较低的热稳定性、原料配比的多样性、更高的平台电压，三元材料的安全特性不如磷酸铁锂。但是，从国外巨头的经验来看，三元电池整车的安全性能是可以得到保证的。例如，三星SDI运用特殊的隔膜技术以及工厂各阶段的安全管理，能将其出产的三元电池事故率（至今）降至为零。特斯拉通过其先进的电池管理系统（BMS），也能系统监控7000多只单体并不安全的18650三元电池。相比较之下，国内厂商虽然在市占率和产量上领先日韩企业，但质量差距依然不小。在电极材料本身的差距主要体现在工艺水平以及质量把控等过程因素。

2012-2014年中日韩企业正极材料产品的市占率（%）