国内乘用车油耗法规体系

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-08-23 15:56:14】【打印】【关闭】

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2004年9月，工信部颁布了《乘用车燃料消耗量限值》，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。《乘用车燃料消耗量限值》将自动挡、三排或三排以上座椅的乘用车以及越野车三类车归为特殊结构车型，给予更为宽松的油耗限制。

国内乘用车燃油排放四阶段标准

2011年11月，工信部颁布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，引入“车型燃料消耗量目标值＋企业平均燃料消耗量（CAFC）目标值”这一全新评价体系。以车企而非单个车型作为考核对象，能够给予企业更大的灵活性。同时，同车型限值再降20%左右，油耗排放标准进入第三阶段。

CAFC以企业作为核算主体，根据乘用车车型燃料消耗量目标值和对应的产量（不含出口量）、进口量作为核算基数。但为了鼓励新能源汽车的发展，我国给予新能源汽车一定的核算倍数。

具体计算方法如下：

企业平均燃料消耗量计算方式

新能源汽车核算倍数

2016年1月1日起，第四阶段油耗标准已正式实施，2016年至2020年间就按照134%/128%/120%/110%逐渐达到油耗目标，最终实现2020年国内平均排放达到5.0L/100km以下。

四阶段各车型燃油消耗限制

中为认为随着排放要求逐步提高，企业达标的难度将会越来越大。目前，传统内燃机提高燃油效率的技术几乎已经使用到极致，VVT，涡轮增压，缸内直喷等技术均已被采用。如果不借助新能源，难以达到油耗标准。因此未来车企的出路只有是推出新能源车型以拉低平均油耗，否则将面临巨额罚款的风险。

各阶段油耗目标及油耗达标可用技术

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