国内乘用车油耗法规体系

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-08-23 15:56:14】【打印】【关闭】

相关报告

2004年9月，工信部颁布了《乘用车燃料消耗量限值》，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。《乘用车燃料消耗量限值》将自动挡、三排或三排以上座椅的乘用车以及越野车三类车归为特殊结构车型，给予更为宽松的油耗限制。

国内乘用车燃油排放四阶段标准

2011年11月，工信部颁布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，引入“车型燃料消耗量目标值＋企业平均燃料消耗量（CAFC）目标值”这一全新评价体系。以车企而非单个车型作为考核对象，能够给予企业更大的灵活性。同时，同车型限值再降20%左右，油耗排放标准进入第三阶段。

CAFC以企业作为核算主体，根据乘用车车型燃料消耗量目标值和对应的产量（不含出口量）、进口量作为核算基数。但为了鼓励新能源汽车的发展，我国给予新能源汽车一定的核算倍数。

具体计算方法如下：

企业平均燃料消耗量计算方式

新能源汽车核算倍数

2016年1月1日起，第四阶段油耗标准已正式实施，2016年至2020年间就按照134%/128%/120%/110%逐渐达到油耗目标，最终实现2020年国内平均排放达到5.0L/100km以下。

四阶段各车型燃油消耗限制

中为认为随着排放要求逐步提高，企业达标的难度将会越来越大。目前，传统内燃机提高燃油效率的技术几乎已经使用到极致，VVT，涡轮增压，缸内直喷等技术均已被采用。如果不借助新能源，难以达到油耗标准。因此未来车企的出路只有是推出新能源车型以拉低平均油耗，否则将面临巨额罚款的风险。

各阶段油耗目标及油耗达标可用技术

本文地址：http://www.zwzyzx.com/show-333-227194-1.html

分享到：

相关资讯

汽车电子：硬件渗透加快，布局数据挖掘(2016-07-19)
新能源汽车成为贯穿全年的投资机会，四个维度选择标的(2016-04-14)
我国汽车零部件行业发展概况及规模(2015-06-18)
汽车产业链的全球化(2014-08-27)
行业分析-汽车电子行业发展状况及对铝电解电容器行业的影响(2014-07-02)
国内汽车零部件行业相关政策法规(2015-04-07)
国内铁路车辆运行安全检测领域发展概况(2014-11-10)
国内进入汽车轴承行业的主要障碍(2016-01-19)

热门关键词： 2013研究报告 2014研究报告酒店葡萄酒化工汽车服装中为介绍中为实力咨询流程支付方式报告定制旅游旅游

　　中为咨询所引述的资料是用于行业市场研究以及讨论和交流，并注明出处，部分内容是由相关机构提供。若有异议请及时联系本公司，我们将立即依据相关法律对文章进行删除或作相应处理。查看详细》》

关于我们

购买帮助

配送支付

客户服务

公司实力