电动转向系统具有较好的节油性，是车企降低单车油耗的有效手段

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-10-18 16:51:15】【打印】【关闭】

相关报告

随着我国汽车保有量的快速增长，汽车带来的能源、环境问题逐渐凸显。为了解决能源和环境问题，政府制定了分阶段的油耗和排放法规，以引导汽车产业技术的进步和销量结构的改善。2016年1月1日，新的油耗限值法规开始正式实施，目标为2020年国产乘用车平均油耗降至5L/100km。

事实上，我国油耗限值法规已经经历了四个阶段：

第一、二阶段（2005-2011）：2004年我国首个强制性汽车燃料消耗量管理标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2004）发布，标准分两个阶段实施。油耗限值的第一阶段是我国汽车燃料经济性标准从无到有的第一步，多数小型车无需改动或略加改动便能满足限值的第一阶段要求。

第三阶段（2012-2015）：2011年第三阶段标准《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999-2011）发布，目标为到2015年全社会燃耗平均达到6.9升/百公里左右。第三阶段燃油限值分步实施，到2015年全面实行燃油消耗限值标准。在此期间，将对符合各阶段燃油限值标准的车企实行税收优惠。

第四阶段（2016-2020）：2014年第四阶段标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2014）和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999-2014）正式发布，于2016年1月1日起实施。标准规定，我国乘用车平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右，所有乘用车企业必须满足企业平均燃料消耗量目标值要求。

我国乘用车燃料消耗量标准各阶段限值与目标值

根据五部委最新发布的《关于2015年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》，89家国产乘用车企业中有22家未达标，占24.7%；27家进口乘用车企业中有9家未达标，占33.3%。行业平均燃料消耗量实际值为7.97L/100km，距离2015年6.9L/100km的目标尚有一定距离。同时，政府也对未达标企业进行了更为严格的管理，将采取公开通报、暂停新产品申报、限制投资等一系列措施进行惩治，表明了国家实施政策的决心与力度。分析报告根据《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法（草稿）》，下一阶段，国家还可能引入燃料消耗积分制度，进一步将奖惩机制规范化与标准化。

根据我们草根调研了解到，由于负积分不可跨年度结转，获得负积分的企业，可能通过从有富余正积分的企业处购买或向国家缴纳一定罚款的方式，以结清负积分。这一政策将给燃油消耗未达标企业带来巨大的成本压力。

严格的油耗政策和管理措施下，各汽车厂商降耗压力进一步增大，在布局未来车型时或将更着重考虑节油性好的零部件设备。

据盖世研究院数据显示，HPS百公里油耗占比为3%，而EHPS和EPS百公里油耗占比分别为2%、0.5%，估算EPS节省燃油0.3L/100km（基于2.5L4WD车型测定）。我们认为，由于电动转向系统相较于HPS和MS更具节油性，对于车企达标具有一定的促进作用，有望成为车企在转向系统中的首选，油耗法规趋严有望驱动电动转向系统市场渗透率提升。

各助力转向系统油耗占比情况