“兴盛—衰落—复兴”，现代有轨列车逐渐成熟

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-10-19 14:31:17】【打印】【关闭】

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“兴盛—衰落—复兴”，有轨列车历史悠久兴盛：有轨电车最早起源于德国，1879年，德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。此后俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电。

衰落：路面电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。随着私家汽车、公共汽车及其他路面交通在50年代开始普及，不少路面电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。路面电车网络在北美、法国、英国、西班牙等地几乎完全消失。

复兴：在瑞士、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本及东欧等国，路面电车网络仍然保养良好，或者被继续现代化。70年代末起，部分没有路面电车的地方政府在研究后，开始建造新的路面电车线。很多仍有路面电车的城市亦增加线路，或把原有系统现代化。20世纪70年代以来,以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生。现代有轨电车应用以来,以其便捷性、舒适性及美观性受到市民和政府的肯定。在1978—2005年间,欧洲有数十座城市发展了现代有轨电车。

现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，如今很多开始在城市中改建或新增现代有轨电车线路，如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海，武汉等城市。

1、从高地板到低地板，现代有轨列车技术不断创新
有轨电车的发展趋势主要是由高地板有轨电车向低地板有轨电车转变，高地板有轨电车的地板面一般在800—1000mm之间，而低地板有轨电车的地板距离为300—350mm之间。高地板有轨电车由于需要建造高站台，不仅影响了市容和交通，而且也不便于乘客上下车。1984年，Duewag公司为日内瓦制造的低地板车揭开了低地板车发展的序幕。20世纪90年代后，为了方便残疾人、儿童等乘客，新造的有轨电车大都采用低地板。按技术的复杂程度，低地板车主要分为三个发展阶段：

有轨电车由高低板向低地板发展

现代有轨电车在传统有轨电车的基础上进行了彻底的技术革新，包括低地板程度、无网供电技术、系统噪声、载客量等。

低地板程度:传统的有轨电车与公交车类似，采用高地板，乘客上下车需要通过车门处的踏步，影响了乘客的上车速度且不利于对残疾人乘客进行服务。最新的现代有轨电车通过完全采用独立旋转车轮转向架、合理设臵车厢内部纵坡、减小车轮尺寸等方法，形成了100％低地板有轨电车，极大地方便了乘客使用。

无网供电技术：传统电车采用有网供电，但造成视觉污染。目前，各大轨道交通集团都竞相开发出自己特色的无网供电技术，一是采用分段地面供电，二是采用电容等储能装臵供电。

系统振动和噪声小：现代有轨电车车辆制造时采用新的制造工艺，车辆减振性能好，并且使用弹性车轮，降低了轮轨之间的噪声，车体使用隔音材料，大大降低了整个系统的噪声水平。

车辆外观：现代有轨电车车辆无论从外形还是涂装上都进行了改善，并根据线路的特点进行个性化设计。国外一些城市采购车辆时还对车辆外观造型进行专门设计。

动力性能：现代有轨电车的电气传动系统采用VVVF控制技术，制动方面采用电气、机械、磁轨等多种制动，故牵引、制动、控制水平都有了大幅度的提升。

载客能力：现代有轨电车车辆实现了模块化组装，不仅可以根据客流需求增减车辆模块，必要时还可以两车联挂运行，提高系统的运输能力

现代有轨电车和传统有轨电车区别很大