性价比最优，现代有轨电车优势明显

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-10-19 14:35:42】【打印】【关闭】

相关报告

数据更新中...

1、性能优越-现代有轨列车运营能力较强
现代有轨电车和其他的公共交通相比，具有明显的优势。和传统的常规道路交通，快速公交，轻轨和地铁相比，现代有轨电车可谓性价比优良。在建设周期，建设难度，造价水平上比地铁轻轨要低，但在节能环保，运营周期上比快速公交和常规道路公交有优势。

建设周期比地铁、轻轨短，难度更低。现代有轨电车一般建设周期1~2年，比地铁轻轨都短；且在建设难度上，和地铁轻轨相比，不需要建设高架桥，不需要挖掘隧道，不需要大量的拆迁，相对难度降低了很多。

运营周期比公交等公共交通运输车辆长。普通公交车和快速公交车由于路况等原因，损耗大，折旧高，一般运营周期为8~10年就要报废，而有轨电车一般可运营20~30年不报废，相对时间长。有轨电车维护保养相对简单。

现代有轨电车和其他公共交通相比优势明显

2、造价低廉-现代有轨列车满足不同需求
在造价水平上，低地板有轨电车的每公里造价在1亿元左右，是轻轨的三分之一，地铁的六分之一左右。轨道交通因其功能定位、服务对象、运能需求和敷设方式的不同，其工程造价也不尽相同。在国外，所有的轨道交通工具中，有轨电车的单公里造价是最少的。

各类型公共交通系统相对造价比较

如果采用低标准（非独立路权、非全封闭，地面线为主），经分析报告，工程费用指标约为0.8亿元/正线公里，因此可以看出新型有轨电车的工程费用指标在0.8亿元/正线公里～1.8亿/正线公里。而目前地铁的工程费用指标约为3.5亿元/正线公里～4.5亿元/正线公里，轻轨工程费用指标约为1.5亿元/正线公里～2.5亿元/正线公里，快速公交系统的工程费用指标约为0.35亿元/正线公里～0.45亿元/正线公里。

在比较各种交通方式经济性的时候，我们对其运能进行标准化，即测算在运能一定的情况下，各种公共交通方式的每公里造价高低。我们分别比较了最高运能和最低运能水平下的单位公里造价，并且假设最高运能对应最高单位公里造价，最低运能对应最低单位公里造价。

按最高运力最高投资测算的经济性