混合动力技术粗糙，燃油效率不高

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-10-10 15:05:37】【打印】【关闭】

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我国混合动力系统与国外的差异大。有的混动系统是简单将两套动力系统串联或并联在一起，例如比亚迪的DMII混动系统就采用了并联。而模仿国外技术开发的混联与国际先进水平仍有较大差距，例如上汽荣威550插电式混动。

以比亚迪秦为例，比亚迪秦的动力系统由电动机、电动机控制器、发动机、能量电池管理器和电池组构成。其中电机、电控和发动机位于发动机舱中，电池组和电池能量管理器布置在车后方。与传统燃油车相比，发动机舱更为紧凑，后备箱的空间则被电池组和管理器所挤占了。

比亚迪秦结构

比亚迪的第一代混动系统是F3DM，该混动系统没有动力分配机构，只有简单的几个离合器，两个电机和1.0升的发动机在一个轴上。这个轴通过减速器直接驱动车轮。需要全功率并联时，发动机与两个电机锁定结合，一起驱动车辆；需要串联时，发动机和一个电机锁定组成发电机，另外一个电机和车轮锁定，变成纯电力驱动。这样同样可以达到串联、并联结合的目的。但是这种模式有一个致命弱点，就是在并联模式下，发动机转速和车轮直接相关，速度高了，发动机转速很快，噪音震动很大，舒适性很差。因此，F3DM虽然尝试了混联，但是这种不太成熟的混联性能实际不佳。

比亚迪秦采用了第二代混动系统DMII。相比F3DM，秦把两个小电机，变成一个大电机，没有串联模式，不追求油电模式下的省油，转而追求高性能。虽然DMII在发动机和电机之间，不再是简单的离合器，而是加上了比亚迪自己的双离合变速箱，但DMII实际是单纯的并联模式，不能实现能量的分配，牺牲了燃油效率，仅仅追求高性能。

比亚迪DMI混动系统

比亚迪DMII混动系统

比亚迪DMII系统虽然能实现多种运行模式，但实际上发动机的能量无法在电池和驱动轮之间分配，实现能量的高效利用。DMII具有三种运作模式，分别为纯电驱动模式、电力和燃油共同驱动模式以及动能回收模式。在纯电动模式下，车辆仅依靠电动机驱动，发动机停止工作，比亚迪秦的纯电里程约为50km，最高时速为150km/h。在加速状态下，发动机和电动机共同驱动车辆。在减速状态下，齿轮组带动电动机反拖发电，并将所发电能存储在电池组中。但DMII系统中发动机并不能为锂电池充电，也就是说，发动机不能一直保持高效率转速，多余动能也不能存储在电池中，并不是高效的深度混合。

比亚迪纯电模式

比亚迪加速模式

比亚迪减速状态

与前文所述的混动原理相比，丰田普锐斯的节能原理不是简单地利用线性增减动力的方式进行动力混合，而是利用计算机控制发动机始终在最佳功率区间内工作，达到最佳的经济性。

普锐斯节能原理图

并且，比亚迪为代表的国内混动车型在开启空调的情况下，耗电严重。空调对秦的电量消耗比爬坡状态下消耗的电量更多，即便是停车时开启空调，电量消耗也较快，消耗速度已经超过正常驾驶需要电量的一倍。因此，电动汽车空调耗电问题也有待解决。

总体看，由于补贴引导的原因，国内的混合动力汽车多为插电式混合模式。不插电式混合动力汽车车型较单一，技术也与日本、德国等企业存在较大差距。随着技术提升，结合混动汽车使用方便等优势，在补贴退坡之后，真正具有经济性的混动汽车将得以“浮出水面”，国内车企经过几年的技术积累后，也将迎来爆发期。目前是布局混合动力汽车的较好时点。

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