插电混动不插电，节能环保低预期

来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-10-10 15:11:24】【打印】【关闭】

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目前许多混动车的购买者仅仅贪图政策补贴，例如免征车船税、购置税并且能够获得购买补贴等。尤其是，新能源汽车在北上广不需要摇号，促使许多没有摇到牌照的人首选新能源汽车。

各地对购买新能源汽车的优惠

另外，充电桩作为混动的重要配套设施，其建设及运营在很大程度上影响着混动车的使用方式。目前充电桩建设还不是非常完善，无法满足混动汽车的插电使用。就私人桩来看，许多车主并没有固定的车位，并且许多小区并不批准建设充电桩。就公共桩来看，国内共建设有充电桩约6.3万根，主要分布在北京、上海、深圳等新能源汽车重点推广的城市。虽然北京、上海、深圳等地建设进度相

对较快，但是总体上看均落后于规划。

截至2016年3月我国充电服务设施保有量估算

主要城市充电桩建设情况汇总

因此，使用者一方面并不是出于节能减排而购买新能源汽车，另一方面充电基础设施的建设并不到位，很多使用者将插电混动作为普通燃油车使用，有的甚至从来没有插过电。

在不插电的情况下，电池、电机系统带来的重量反而增加了油耗，无法达到节能环保的期望。比亚迪秦的官方油耗是1.6L/百公里，这一油耗是不插电的普锐斯和雷凌双擎1/3。但实际上，工信部油耗对插电和不插电混动具有完全不同的标准，插电混动采用GB18352.3-2005附录C的规定进行试验，百公里油耗等于实际油耗乘以假设的匮电里程比例，而欧洲标准假设匮电状态行驶里程仅有25公里，与现实的差距非常大。因此包括比亚迪秦在内的插电混动车型的工信部油耗与网友平均油耗差距都非常大，远大于燃油车和不插电混动车。

如果考虑实际使用时的油耗，我国插电混动车的油耗比同等级、相似功率的燃油车更高，也比国外混动车更高。由于混动系统中的电机和电池，比亚迪秦的车重比思域重了将近500kg，比同样有混动系统的普锐斯也重了将近350kg。导致比亚迪秦的实测油耗达到了8.6L，远高于普锐斯的4.7L。因此，由于粗糙的混动技术和不插电使用的习惯，我国插电混动车的油耗实际上远远不能达到节能环保的要求。

工信部油耗计算方式