启停电池：启停系统的关键环节

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来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-04-10 21:39:43】【打印】【关闭】

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启停电池在各类启停系统中均为不可或缺的重要一环。传统的起动电池只需在车辆起动时进行放电，而在车辆行驶的过程中则一直处于充电状态。而启停电池除了与普通铅酸起动电池一样，需提供起动发电机所需的大电流外，在汽车怠速自动熄火后还需对车载电子系统以及车内附属用电设备进行供电。一般车辆和启停车辆铅酸蓄电池的使用方法

一般车辆和启停车辆铅酸蓄电池的充放电特征

与传统起动电池相比，为了适应行驶过程中的频繁启停，启停电池需要更好的循环耐久性能，其循环寿命要达到普通启停电池的2倍以上。启停电池的放电深度与普通蓄电池相比有所增加，若普通蓄电池的放电深度在10%~15%（相当于荷电状态为85%~90%），则启停电池的放电深度需达到20%~40%。此外，中度启停系统还会在车辆刹车时对电池进行充电。为了给予驾驶员更好的用户体验，对于电池的快速起动能力也提出了更高的要求。启停系统对于电池的新要求

启停电池的发展方向分为铅酸电池和锂电池，其中锂电池和铅炭电池作为启停电池还未得到量产应用，目前得到大规模应用的启停电池主要有EFB（Enhanchedfloodedbattery，增强型注水式铅酸电池）和AGM（Absorbedglassmat，玻璃纤维吸附式蓄电池）。与传统起动电池相比，EFB电池在细节方面进行了诸多改进，AGM电池则更加先进，其极板不是浸泡在电解液（稀释的硫酸）中，而是将电解液的大部分吸附在多孔的玻璃纤维隔板上。另外，在充电过程中产生的气体将通过化学反应被吸收，电池完全密封，从而可以安装在驾驶室内。但AGM电池承受不了高温，因此要尽量避免将它安装在发动机的附近，否则一定要保持良好的通风。EFB电池一般适用于不带智能充电管理系统的入门级车型。当带有交流发电机智能管理系统时，就应该使用AGM电池。因为AGM电池具有特殊的隔离设备、厚度较小的板栅和极板所含的特殊混合物等使内部电阻变小的技术，所以能够承受高强度的充电电流。此外，与传统电池不同，构成AGM电池的单一物质在进入电解池之前已被压缩，这使它能有效地对抗震动。厂家已把这其中许多技术移植到EFB电池中，从而提高了它们的充放电次数，使其可以承受高强度充电，但它还是没有达到AGM电池的水平。

一般来说，EFB电池的循环寿命能达到普通铅酸电池的2倍，其成本比传统铅酸电池高出50%左右；而AGM电池的循环寿命可以达到普通铅酸电池的3~4倍，成本比传统铅酸电池高出2倍左右。EFB启停电池的结构示意图