车“多”路“少”增添交通出行压力，道路拥堵情况亟待解决

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来源：中为咨询www.zwzyzx.com 【日期：2016-09-21 17:31:51】【打印】【关闭】

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近10年来，我国民用汽车拥有量持续增加。根据国家统计局的数据，年均复合增速已达到18.5%，私人汽车拥有量亦呈现相同涨势，2015年已接近1.44亿辆，占民用汽车的85%。中为认为，随着城镇化建设持续推进，加之居民生活水平日益提升，汽车数量的涨势仍将持续，车联网增量市场空间巨大。

相比于汽车数量的攀升，城市、县城道路建设的增长规模并没有“及时跟进”：根据国家统计局和住建部的统计，国内路网总长度增速呈下滑趋势，年均复合增速仅为4.3%和6.1%。城镇核心地段的路网几乎不可能进行重新规划，而新建道路则多为外延扩展道路，对车流的疏导效果相对有限，因此车“多”路“少”将长期成为交通拥堵的主要矛盾。

2006-2015年我国民用汽车、私人汽车拥有量及增幅

2006-2015年城市、县城道路长度及增幅

交通拥堵严重影响居民生活质量，也为城市发展带来巨大损失。近日，滴滴出行发布《2016上半年中国城市交通出行报告》。报告显示，今年上半年全国400座城市的平均车速为24.8km/h，和2015年同期基本持平。在拥堵程度上，二三线城市大有超越北上广之势，石家庄、重庆、西安分别位列前三名，显示出大中型城市拥堵情况呈恶化趋势。根据人均工作时薪计算，因堵车带来经济损失的规模不容小觑，最严重的城市依旧是北京、上海、深圳等超一线、一线城市。

2016年上半年月均拥堵指数（依高峰拥堵延时指数排序）

2016年上半年拥堵城市前十（依高峰拥堵延时指数排序）

2016年上半年城市拥堵损失前十（人均拥堵损失，单位：元）

在核心地段路网既定，汽车保有量持续上升的情况下，有效疏导车流将是缓解交通压力的关键方法。车联网如何有效缓解交通拥堵压力？由于车联网能够实现车辆之间以及车辆与道路设施之间的通信，车速、车辆密度、突发事故等路况数据可以实时经由车载终端设备或道路设施直接传送至云端，云平台对交通数据进行分析，将优化后的行车路线规划返回给驾驶员。同时，路边设备（交通信号灯、道路指示牌等）能够根据附近车流情况向周边车辆发出提示信号，进行行车路线引导。此外，车联网还能够帮助驾驶员合理规划出行时间、合理选择停车位等，还能为行人提供最便利的公共交通出行信息以及租车服务，极大提升交通资源的利用效率。

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