依托优质一线景区 IP 资源进行周边游延伸的传统景区龙头
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黄山旅游：区位优势+交通改善+针对周边游的休闲度假布局
黄山作为首批 5A景区，其独树一臶的秀美景色本身具有较强 IP 特征。区位优势+ 交通改善：黄山景区地处长三角区域，享受长三角的优质客源。如下图所示，黄山 风景区的客源地主要集中在安徽、上海、江苏、浙江等长三角周边地区。伴随京福 高铁通车（2015 年 6 月 1 日起试运行，7 月 1日起全线贯通。目前，北京到黄山 只需 5 个多小时，合肥到黄山只需 1 个多小时，福州到黄山只需 2 个多小时）， 黄山客源地的辐射半径将得到延伸，可以更好的融入长三角“3小时生活圈”，长 三角以及内地游客有望进一步提高，黄山景区作为长三角区域周边游产品的特征更 加显著。未来，杭黄高铁预计有望于 2018年开通，建成后杭州至黄山仅需 1小时， 上海至黄山仅需 2个多小时，交通便利有望进一步推动黄山景区的发展。
东黄山+东大门小镇开发，强化周边游布局，徽文化打造延伸 IP 内涵。伴随区域 交通的持续改善，黄山客流未来几年仍有望保持良好增长。但一方面，由于历史原 因，公司南大门客流集散地由各利益主体分散开发，缺乏统一的管理和休闲度假规 划，另一方面，伴随客流的持续增长，未来核心区域的接待也可能遭遇瓶颈。因此， 为了对接高铁客流的持续增长，公司未来准备积极开发东黄山（面积 38平方公里） ， 并在山下打造类似新西兰的皇后小镇，具备游购娱等较强的休闲属性，统一规划， 统一运营，未来有望成为长三角周边游理想的休闲度假产品。
图 1：2014年黄山风景区客源地主要集中在周边地区
峨眉山 A：IP 特色鲜明，交通改善+针对周边游的休闲度假布局
峨眉山独有的山岳风光+普贤菩萨道场等佛教资源也在一定程度上构成其 IP 内涵。
大小循环助推交通改善和接待能力提升。从大循环来看，目前峨眉山主要是东环线 进山，未来通过西环线建设有望构建“成都—乐山大佛—峨眉山—洪雅柳江—眉山”的双向精品文化旅游线路，从而将形成游客东进西出和西进东出的旅游大环线。其 中洪雅县至柳江段在 2015年底通车，而柳江至零公里段预计将于 2016年 5月通 车。该环线交通将使目前的自驾游车辆日通行能力从现在的 5000 辆提高到约 2万 辆，可有效推动客流尤其是旺季客流增长。从小循环来看，目前峨眉山的进山路线 为东向的报国寺至金顶单一往返的线性交通体系，制约了景区客流增长。未来公司 拟划建设峨眉山景区旅游大环线，起点报国寺过零公里、雷洞坪到达金顶、万佛顶， 下至四季坪、张沟，返回报国寺，景区接待能力将跃升至 800万人次以上。
图 2：公司西环线开发规划示意图
迎接高铁等客流释放，布局柳江古镇，打造区域周边游优势产品。柳江古镇旅游资 源丰富，拥有优美的山水、颇具特色的历史古镇以及温泉、佛教资源，地处峨眉山 西大门。西环线通车，柳江古镇有望成为峨眉山景区西环线的唯一游客集散中心（西 环线通车后，成都-峨眉山走西大门上山更近）。公司拟依托柳江古镇资源优势， 将柳江古镇打造成集休闲度假养老定位于一身的休闲度假养生养老古镇，定位于川 渝区域的周边游产品，重点打造以药师佛文化为主体的“东方琉璃世界”和“消灾 延寿圣地”。柳江古镇旅游综合开发项目将与峨眉山景区连片、联动发展，形成一 山两核的大峨眉国际旅游区（一山为峨眉山，两核即报国寺和柳江古镇），丰富峨 眉山景区观光-休闲-度假内涵，与现有景区形成合力，进而可以有效提升景区的综 合竞争力。
图 3：柳江古镇现状图
图 4：柳江古镇现状图 2
张家界：拟募资打造大庸古城，布局周边休闲度假产品
公司 3 月 22 日公告拟投资建设张家界市城区南门口大庸古城项目，拟募资 12 亿 元，将南门口片区建设成为融合文化遗产、民俗风情和创意时尚都市生活的城市传 统风貌展示区与特色旅游服务区。该项目通过奇门遁甲、古城穿越、南门大码头、 三元宫等引擎项目，打造集“吃、住、游、购、娱”于一体的旅游综合休闲区，构建张家界中心城区的城市文化休闲新地标。换言之，公司通过景区延伸，打造大庸 休闲度假古城区，进而在一定程度上顺应区域周边休闲度假的需求。
黄山作为首批 5A景区，其独树一臶的秀美景色本身具有较强 IP 特征。区位优势+ 交通改善：黄山景区地处长三角区域，享受长三角的优质客源。如下图所示，黄山 风景区的客源地主要集中在安徽、上海、江苏、浙江等长三角周边地区。伴随京福 高铁通车（2015 年 6 月 1 日起试运行，7 月 1日起全线贯通。目前，北京到黄山 只需 5 个多小时，合肥到黄山只需 1 个多小时，福州到黄山只需 2 个多小时）， 黄山客源地的辐射半径将得到延伸，可以更好的融入长三角“3小时生活圈”，长 三角以及内地游客有望进一步提高，黄山景区作为长三角区域周边游产品的特征更 加显著。未来，杭黄高铁预计有望于 2018年开通，建成后杭州至黄山仅需 1小时， 上海至黄山仅需 2个多小时，交通便利有望进一步推动黄山景区的发展。
东黄山+东大门小镇开发，强化周边游布局，徽文化打造延伸 IP 内涵。伴随区域 交通的持续改善，黄山客流未来几年仍有望保持良好增长。但一方面，由于历史原 因，公司南大门客流集散地由各利益主体分散开发，缺乏统一的管理和休闲度假规 划，另一方面，伴随客流的持续增长，未来核心区域的接待也可能遭遇瓶颈。因此， 为了对接高铁客流的持续增长，公司未来准备积极开发东黄山（面积 38平方公里） ， 并在山下打造类似新西兰的皇后小镇，具备游购娱等较强的休闲属性，统一规划， 统一运营，未来有望成为长三角周边游理想的休闲度假产品。
图 1：2014年黄山风景区客源地主要集中在周边地区
峨眉山 A：IP 特色鲜明，交通改善+针对周边游的休闲度假布局
峨眉山独有的山岳风光+普贤菩萨道场等佛教资源也在一定程度上构成其 IP 内涵。
高铁通车。伴随 2014年底成绵乐高铁的通车，峨眉山 2015年客流增长 15%，在 一线景区中表现较为良好。并且，我们认为，高铁对景区客流的带动作用是逐步释 放的，随着高铁班次频率的提升和速度的改善，相关旅游产品的打包设计和有效推 广，高铁仍有望推动峨眉山景区未来两年客流保持较快增速。
大小循环助推交通改善和接待能力提升。从大循环来看，目前峨眉山主要是东环线 进山，未来通过西环线建设有望构建“成都—乐山大佛—峨眉山—洪雅柳江—眉山”的双向精品文化旅游线路，从而将形成游客东进西出和西进东出的旅游大环线。其 中洪雅县至柳江段在 2015年底通车，而柳江至零公里段预计将于 2016年 5月通 车。该环线交通将使目前的自驾游车辆日通行能力从现在的 5000 辆提高到约 2万 辆，可有效推动客流尤其是旺季客流增长。从小循环来看，目前峨眉山的进山路线 为东向的报国寺至金顶单一往返的线性交通体系，制约了景区客流增长。未来公司 拟划建设峨眉山景区旅游大环线，起点报国寺过零公里、雷洞坪到达金顶、万佛顶， 下至四季坪、张沟，返回报国寺，景区接待能力将跃升至 800万人次以上。
图 2：公司西环线开发规划示意图
迎接高铁等客流释放，布局柳江古镇，打造区域周边游优势产品。柳江古镇旅游资 源丰富，拥有优美的山水、颇具特色的历史古镇以及温泉、佛教资源，地处峨眉山 西大门。西环线通车，柳江古镇有望成为峨眉山景区西环线的唯一游客集散中心（西 环线通车后，成都-峨眉山走西大门上山更近）。公司拟依托柳江古镇资源优势， 将柳江古镇打造成集休闲度假养老定位于一身的休闲度假养生养老古镇，定位于川 渝区域的周边游产品，重点打造以药师佛文化为主体的“东方琉璃世界”和“消灾 延寿圣地”。柳江古镇旅游综合开发项目将与峨眉山景区连片、联动发展，形成一 山两核的大峨眉国际旅游区（一山为峨眉山，两核即报国寺和柳江古镇），丰富峨 眉山景区观光-休闲-度假内涵，与现有景区形成合力，进而可以有效提升景区的综 合竞争力。
图 3：柳江古镇现状图
图 4：柳江古镇现状图 2
张家界：拟募资打造大庸古城，布局周边休闲度假产品
公司 3 月 22 日公告拟投资建设张家界市城区南门口大庸古城项目，拟募资 12 亿 元，将南门口片区建设成为融合文化遗产、民俗风情和创意时尚都市生活的城市传 统风貌展示区与特色旅游服务区。该项目通过奇门遁甲、古城穿越、南门大码头、 三元宫等引擎项目，打造集“吃、住、游、购、娱”于一体的旅游综合休闲区，构建张家界中心城区的城市文化休闲新地标。换言之，公司通过景区延伸，打造大庸 休闲度假古城区，进而在一定程度上顺应区域周边休闲度假的需求。
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