近年来，国内有轨电车发展速度较快。受国内汽车保有量和城市人口不断增多以及环境因素的影响，城市交通拥堵和环保问题越来越得到人们的重视，解决出行难的问题，是人们的迫切需求。目前被北京上海广州大连多地已开通或在建有轨电车项目，以缓解紧张的交通状况。

北京市人口不断增多


我国汽车保有量不断增加

 

国内有轨电车建设模式主要有三种：从目前的建设经验来看，主要有三种建设模式可供参考：
1）沈阳浑南现代有轨电车BT模式；2）高明现代有轨电车BOT+TOD模式；3）淮安现代有轨电车BOT+股权转让模式。

BT模式：沈阳浑南现代有轨电车项目是中国北车首个以工程总承办（BT）形式承接的现代有轨电车项目。所谓BT模式，即（Build-Transfer，即建设-移交）模式，指政府或其授权单位经法定程序选择拟建的基础设施或公用设施项目的主办人，并由主办人在工程建设期内组建BT项目公司进行投资、融资和建设，在工程竣工后按约定进行工程移交并从政府或其授权单位收回投资的一种项目管理模式。

由于多数城市对有轨电车尚很陌生，在项目的实施过程中，地方政府在技术设计、施工组织、短期融资等方面存在许多实际困难，采用BT模式能够实现政企双赢。若采用传统的仅仅提供车辆的经营模式，中国北车仅从此项目就获得价值4.5亿元的现代有轨电车销售订单。而采用BT模式，订单则增加近10倍。

BOT+TOD模式：2014年11月，南车四方与佛山铁投、高明高建正式签约出资组建佛山南车，并建设佛山南车修造基地，佛山南车还计划通过BOT+TOD的模式建设长约8公里高明现代有轨电车示范线项目。

“BOT+TOD”模式即建设-经营-移交的项目建设模式。2014年，佛山市政府与中国交通建设股份有限公司、佛山市轨道交通发展有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司组成的联合体签署了《佛山市城市轨道交通2号线一期工程BOT特许经营权协议》。采用全新的“BOT+TOD”模式建设，即建设-经营-移交的项目建设模式（BOT）+公共交通为导向的站点周边土地综合开发模式（TOD）。

BOT+股权转让模式：淮安现代有轨电车项目采用与上海城建集团采用BOT+股权转让的模式。政府将国有独资或国有控股的企业的部分产权/股权转让给民营机构，建立和形成多元投资和有效公司治理结构，同时政府授予新合资公司特许权，许可其在一定范围和期限内经营特定业务。该模式融资成本低，还贷压力小。

有轨电车目前主要集中在东部沿海人口密集区域和经济相对发达地区。国内2000年在大连开通首条现代低地板有轨电车到2014年线路运营共142公里，目前大部分一二线甚至三线城市都在规划或者已经建造运营有轨电车。分析报告据不完全已经有超过100个城市规划或者在建或已建成有轨电车项目。其中主要集中在东部沿海人口密集区域和经济相对发达地区。

有轨电车开通里程维持高速增长。截止到2014年，国内已开通有轨电车142公里，到2015年已开通超过324公里，2015年增速达130%。有轨电车运营里程占城市轨道交通里程比例持续上升，2014年超过4%，2015年已经超过5.5%。预计2016年，2017年，2018年将是各地有轨电车开通运营的密集期。未来五年有轨电车开通运营里程持续高速增长是大概率事件。

我国有轨电车运营里程不断增加


有轨电车运营线路占城市轨道交通比例增大

2014年我国各主要城市有轨电车开通情况