日本私人桩,插电纯电举步维艰
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日本于2010年提出了《日本下一代汽车战略2010》,以新能源汽车的普及目标为依据,推广建设充电基础设施,在2020年达到交流慢充桩200万个,直流快充桩5000个。日本的充电基础设施建设比较明确地按照自上而下的设计路线推进,坚持中央、地方、产业界合作,共同推进的方式。研究报告日本政府在2012年将《下一代汽车充电基础设施建设促进项目》纳入了年度财政预算案修正案,总计安排超过1050亿日元的补贴资金。同时,四大汽车厂商丰田、日产、本田、三菱成立了国家充电服务公司,对充电基础设施建设进行补贴,统一运营。各地方政府、高速公路公司统一制定了以国家补贴为前提的充电设施建设目标,在很大程度上避免了行业发展初期的内耗和浪费。
日本新能源汽车发展路线图
从2012年12月开始,快速充电设备大量导入的地区有神奈川县和东京都,其设臵密度与当地居民的分布密度基本保持一致。
截止2015年底,日本已经建设充电桩约6万个,直流快速充电桩数量超过5000个,距离总的目标差距仍较大。
目前日本全国建设15587所充电站,普通充电站9560所,快速充电站6027所。充电站的分布密度基本反映了各地区人口的聚集程度。
关于私人充电设施,按照日本的标准,EV充电桩的电力需要100KVA,而日本大部分家庭用电为20KVA,大多数家庭电源无法满足新能源汽车充电需求,因此私人充电设施数量很少,可以忽略不计。
另外,自2014年以来,新能源汽车销量的持续下滑,也拖累了日本国内充电基础设施的建设进度。仅针对插电混动及纯电动进行统计,2015年日本新能源汽车的销量实际是下滑的。
2015年日本新能源汽车销量下滑
在制造端,日本政府对充电桩企业进行了广泛的补贴。凡是有生产能力和资质的企业,基本都能够获得日本政府给予的补贴。
2013年7月,市场分析日本国内的四大汽车厂商(丰田、本田、日产、三菱)表示,为推动EV/PHEV充电基础设施的建设,将共同承担部分充电器的建设和保养费用。此后,四家企业共同出资设立了日本充电服务公司(NCS)。日本政府与四大车企依托NCS开展充电设施建设,提供政府补贴差额1/3的企业资金补贴,帮助承担一定的运营成本,同时统一管理收取充电服务费用。
日本政府对充电设施建设和运营的补贴
应注意到,尽管所有合格的申请者都可以申请新建充电桩并获得补贴,但是在实际的操作过程中,NCS的申请数量占比95%以上。一方面是由于对配电设施的限制导致绝大多数用户不符合申请规定,另一方面是由于充电设施盈利模式的缺乏和不明确,导致申请数量极少。
日本的直流快充桩主要分布在便利店、汽车零售商、购物中心等场所,主要目的是补电,解决里程焦虑的问题,而公共交流慢充桩主要分布在公共停车场、酒店、汽车零售商等处。日本的充电桩建设以小型私营企业为主体,政府及四大汽车厂商为充电基础设施提供建设支持。截止目前,日本政府经济产业省投入了总计约5000亿日元用于对新能源汽车充电基础设施建设的补贴,而实际的公共充电桩建设和运营,仍然由四大汽车厂商推进。
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