舟山港拥有长三角地区最丰富的建设大型现代化深水码头的深水岸线资源

来源：中为咨询网www.zwzyzx.com 【日期：2014-12-29 00:37:50】【打印】【关闭】

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航运企业的船舶大型化正推动港口业发生着前所未有的巨变，而大船配大港的规模效益直接促进了泊位深水化与机械大型化的发展速度。只有具备充足岸线、富余水深、先进机械、高效物流的大型码头才能满足未来大型船舶的靠泊需求。

港口岸线是港口建设的基础性资源，稀缺且不可再生，是国家宝贵的战略资源。随着我国进出口贸易的发展以及国际船舶大型化的趋势，各大港口均竭力寻求建设大型深水泊位，深水岸线的稀缺性日益显著。

长江三角洲地区成为我国新型的外向经济增长带，沿江、沿海的大型石化、钢铁、电力等产业不断增强，产业发展与港口关系密切。但长江三角洲地区港口岸线资源已经严重不足，特别是能够形成规模连片发展的深水岸线资源尤为紧张，长三角港口群在我国五大港口群之中产能利用率最高，2010 年上海港、宁波港集装箱和散杂货产能利用率均已超过100%。

根据交通运输部和浙江省人民政府联合批复的《宁波—舟山港总体规划》显示，长江三角洲地区未利用的可供成片开发的岸线资源仅477km，仅占规划港口岸线的28％。其中上海仅23km，深水岸线基本开发完毕。江苏省深水岸线受长江航道水深及船舶通航密度等诸多因素的影响，开发受到很大限制。浙江省深水岸线比较资源丰富，主要集中在宁波—舟山港，宁波—舟山港未利用可规模化开发的岸线中，舟山港占比超过80%。长三角地区深水岸线资源利用情况

舟山港口拥有丰富优质的岸线资源，可开发利用岸线总长2,444km，可建码头的岸线1,538km，适宜开发建港的深水岸段有50 处，总长246.7km7，其中水深大于15m 的深水岸线198km，水深大于20m 的深水岸线108km，目前可建岸线尚未全部使用，有很大的开发空间。舟山港域可成片开发深水岸线资源接近上海和宁波两地总和的两倍。由于长江三角洲地区的深水港口岸线资源十分紧缺，需求压力巨大，舟山港岸线资源的开发利用不仅关系到长江三角洲地区和全长江流域的运输体系，还关系到国家经济安全战略的长远利益。宁波—舟山港港口岸线资源情况表

舟山其他自然条件也适合建设发展现代大型港口。舟山港域航道总计99 条，基本上双向通航；可通航15 万吨级船舶航道13 条，通航30 万吨级船舶航道3条，均距离国际航道近，航道畅通。此外，舟山港域港池宽阔、深水近岸、锚泊避风条件优越，均适宜港口开发，舟山岛屿众多的特点还非常适宜建立以“水水中转”为主的大宗物资中转站和储运基地，并可根据实际情况发展适当规模的临港增值加工产业。